Aberdeen 2026 – Aberdeen 2026: Der ultimative Guide zur Trendstadt Schottlands
Die Blume Volkswagen Ära, die im September 2022 begann, steht für den wohl drastischsten Umbau in der Geschichte des Wolfsburger Automobilkonzerns. Angesichts wegbrechender Gewinne, hartnäckiger Software-Probleme und wachsender Konkurrenz aus China hat CEO Oliver Blume einen radikalen Sanierungskurs eingeschlagen. Das Jahr 2026 gilt dabei als entscheidender Meilenstein, der über Erfolg oder Misserfolg der neuen Strategie entscheiden wird.
Unter der Führung von Oliver Blume durchläuft der Volkswagen-Konzern einen tiefgreifenden Wandel, um auf die Herausforderungen der Elektromobilität und Digitalisierung zu reagieren. Ein massives Sparprogramm soll die Kosten bis 2028 um 20 Prozent senken, während eine neue China-Strategie die Wettbewerbsfähigkeit im wichtigsten Einzelmarkt wiederherstellen soll. Gleichzeitig belasten Verzögerungen bei wichtigen Zukunftsprojekten die Zukunftsfähigkeit des deutschen Traditionsunternehmens.
Seit seinem Amtsantritt verfolgt Oliver Blume eine klare Linie: Der Volkswagen-Konzern muss schlanker, schneller und effizienter werden. Kern des Plans ist die Auflösung der historisch gewachsenen Sonderstellung der Marke Volkswagen Pkw. Stattdessen soll eine verschlankte Dachgesellschaft die großen Marken wie Audi, Porsche und die Lkw-Sparte Traton gleichberechtigt steuern. Ziel ist es, Entscheidungswege zu verkürzen und interne Rivalitäten abzubauen, die den Konzern in der Vergangenheit oft gelähmt haben. Dieser Umbau ist eine direkte Reaktion auf sinkende Gewinne und die Erkenntnis, dass die bisherigen Strukturen zu starr sind, um im Zeitalter von Elektromobilität und Software-definierten Fahrzeugen zu bestehen.
Flankiert wird der Konzernumbau von einem beispiellosen Sparprogramm. Wie das Manager Magazin berichtete, sollen die Kosten bis Ende 2028 konzernweit um 20 Prozent sinken. Finanzvorstand Arno Antlitz und Oliver Blume treiben diese Initiative persönlich voran, die ein Volumen von rund 60 Milliarden Euro erreichen könnte. Das Programm betrifft alle Marken und Bereiche – von der Entwicklung über die Produktion bis hin zur Verwaltung. Bereits beschlossen ist ein Sanierungsprogramm für die Kernmarke VW, das auch den Abbau von Tausenden Stellen vorsieht, um die Rendite zu steigern. Der enorme finanzielle Druck entsteht durch hohe Investitionen in neue Technologien, sinkende Absatzzahlen und einen harten Preiswettbewerb.
Der chinesische Markt, einst der Goldesel für Volkswagen, hat sich zum Sorgenkind entwickelt. Lokale Hersteller wie BYD haben VW bei Elektroautos technologisch und preislich überholt. Die Blume Volkswagen Strategie hierfür lautet „In China, für China“. Anstatt Modelle aus Europa für den chinesischen Markt zu adaptieren, setzt der Konzern auf lokale Entwicklungskompetenz. Im Entwicklungszentrum in Hefei werden Fahrzeuge speziell für die Bedürfnisse chinesischer Kunden konzipiert – mit Fokus auf Software, Vernetzung und künstliche Intelligenz. Bis 2030 sollen über 30 neue Modelle auf den Markt kommen, um den verlorenen Boden gutzumachen. Diese Strategie ist ein Eingeständnis, dass der chinesische Markt nicht mehr mit europäischen Konzepten zu gewinnen ist.
Die wohl größte und teuerste Herausforderung für Oliver Blume ist die Sanierung der Software-Sparte Cariad. Seit ihrer Gründung im Jahr 2020 hat die Einheit Milliardenverluste angehäuft und leidet unter massiven Entwicklungsproblemen. Dies führte zu erheblichen Verzögerungen bei wichtigen Modellen wie dem Porsche e-Macan und dem Audi Q6 e-tron. Das ambitionierte Zukunftsprojekt „Trinity“, das ursprünglich 2026 mit einer revolutionären neuen Software-Architektur (SSP) starten sollte, wurde Berichten zufolge bis ins nächste Jahrzehnt verschoben. Das Software-Debakel zeigt die Schwierigkeiten traditioneller Autobauer, sich in Tech-Unternehmen zu verwandeln und ist eine zentrale Bedrohung für die Zukunftsfähigkeit des gesamten Konzerns. Das Management versucht, mit Restrukturierungen und Personalabbau bei Cariad gegenzusteuern, doch eine schnelle Lösung ist nicht in Sicht.
| Projekt | Ursprünglicher Plan | Aktueller Status | Herausforderung |
|---|---|---|---|
| Projekt Trinity (SSP-Plattform) | Markteinführung 2026 | Auf nach 2030 verschoben, evtl. 2032 | Massive Software-Verzögerungen bei Cariad |
| Kostenreduktion | Laufende Effizienzprogramme | Neues Sparziel: 20% Kostenreduktion bis 2028 | Umsetzung gegen interne Widerstände |
| China-Geschäft | Marktführerschaft halten | Marktanteile bei E-Autos verloren | Starke lokale Konkurrenz, Technologierückstand |
| E-Golf Nachfolger (auf SSP) | Unbekannt | Geplant für 2028/2029 | Abhängig von der Fertigstellung der SSP-Plattform |
Das Jahr 2026 wird für die Blume Volkswagen Ära zum Stresstest. Analysten und Medien bezeichnen es als Schicksalsjahr, weil bis dahin die eingeleiteten Maßnahmen erste Früchte tragen müssen. Der Konzern befindet sich in einer Mehrfachkrise: Die Transformation zur E-Mobilität verschlingt Milliarden, während die Erträge aus dem Verbrennergeschäft schrumpfen. Gleichzeitig muss der Technologierückstand bei der Software aufgeholt und der chinesische Markt zurückerobert werden. Ohne sichtbare operative Erfolge und eine Stabilisierung der Finanzen drohen eine Herabstufung des Ratings durch Agenturen wie S&P, was die Finanzierungskosten weiter erhöhen würde, und ein nachhaltiger Verlust der Wettbewerbsfähigkeit. Die großen Hoffnungen ruhen auf neuen, günstigeren E-Modellen und dem Erfolg der neuen Regionalstrategien. Wie wir bereits in unserem Artikel über das VW Sparprogramm berichtet haben, sind die Einschnitte tiefgreifend und betreffen alle Bereiche des Unternehmens.
Für eine tiefere Analyse der aktuellen Situation bei Volkswagen empfehlen wir das folgende Video des Industriemagazins, das die Herausforderungen für Oliver Blume detailliert beleuchtet:
Oliver Blume, geboren am 6. Juni 1968, ist seit dem 1. September 2022 der Vorstandsvorsitzende der Volkswagen AG. Zuvor war er bereits seit 2015 Vorstandsvorsitzender von Porsche und führt diese Position in einer viel diskutierten Doppelfunktion weiterhin aus.
Das Hauptziel ist die Senkung der konzernweiten Kosten um 20 Prozent bis Ende 2028. Damit soll die Rendite nachhaltig gesteigert und die finanzielle Stabilität während der kostspieligen Transformation zur Elektromobilität und Digitalisierung gesichert werden. Es geht darum, die Gewinnschwelle zu senken und den Konzern wetterfester zu machen.
Volkswagen hat den schnellen Wandel zum Elektroauto und die Bedeutung von Software und digitalen Features für chinesische Kunden unterschätzt. Lokale Hersteller wie BYD, Nio oder XPeng sind in diesen Bereichen innovativer, schneller und oft günstiger. VWs Modelle galten als technologisch nicht mehr auf der Höhe, was zu signifikanten Marktanteilsverlusten führte.
Cariad, die Software-Tochter von VW, kämpft mit massiven Verzögerungen bei der Entwicklung einer einheitlichen Software-Plattform für alle Konzernmarken. Die Komplexität wurde unterschätzt, was zu fehlerhafter Software und jahrelangen Verschiebungen von wichtigen Fahrzeugprojekten führte. Dies bindet nicht nur Milliarden an Kapital, sondern verschafft auch Wettbewerbern wie Tesla einen Vorsprung.
Die Doppelfunktion als CEO von Volkswagen und Porsche wird von Investoren kritisch gesehen. Oliver Blume selbst hat geäußert, dass diese Rolle „nicht für die Ewigkeit ausgelegt“ sei. Im Oktober 2025 wurde bekannt, dass Michael Leiters ab Januar 2026 den Vorstandsvorsitz der Porsche AG übernehmen wird, was das Ende der Doppelrolle für Blume bedeutet.
Die Ära Blume Volkswagen steht für eine Zeit des radikalen Umbruchs. Der Konzern hat erkannt, dass ein „Weiter so“ in die Sackgasse führt. Mit einem harten Sparprogramm, einem tiefgreifenden Konzernumbau und einer neuen Fokussierung auf Schlüsselmärkte wie China versucht Oliver Blume, den Tanker Volkswagen auf einen neuen Kurs zu bringen. Die Hürden sind gewaltig: Die Software-Probleme sind tiefgreifend, der Wettbewerb ist härter denn je und die Transformation kostet Milliarden. Das Jahr 2026 wird zeigen, ob die eingeleiteten Maßnahmen greifen und der deutsche Industriegigant den Anschluss an die Weltspitze halten kann. Die Herausforderungen sind vergleichbar mit denen anderer Hersteller, wie sie etwa im Zusammenhang mit den Kosten für Supersportwagen und deren Entwicklung entstehen, wo ebenfalls hohe Investitionen in neue Technologien nötig sind. Die Zukunft von hunderttausenden Arbeitsplätzen und einem Symbol der deutschen Wirtschaft hängt vom Gelingen dieser Mammutaufgabe ab.
Über den Autor:
Maximilian Weber ist Wirtschaftsredakteur mit Schwerpunkt auf der Automobilindustrie. Seit über 15 Jahren analysiert er die Strategien und Herausforderungen globaler Konzerne. Seine Expertise liegt in den Bereichen Elektromobilität, Konzernstrategie und den Transformationsprozessen der deutschen Schlüsselindustrien. Er bezieht seine Informationen von führenden Nachrichtenagenturen wie Reuters und der offiziellen Volkswagen Group Presseseite.
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